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El diésel concentra la mayor parte de la subida del combustible en carretera, según la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, Transport & Environment (T&E). Un conductor de un vehículo a diésel de la UE pagó 142€ más y un camión alemán de larga distancia 236€ más a la semana.
Desde el inicio de la guerra en Irán, el encarecimiento de los combustibles de carretera ha costado a la UE unos 53.000 millones de euros, según un informe publicado el miércoles por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente con sede en Bruselas, Transport & Environment (T&E).
La mayor parte de ese sobrecoste, 40.000 millones de euros, procede del diésel. T&E calcula que la subida de los precios de los carburantes de carretera ha añadido de media 270 millones de euros diarios a los costes del transporte, de ellos 203 millones de euros al día por el diésel. Los 67 millones de euros diarios restantes se deben a la gasolina.
Las estimaciones comparan los costes durante la guerra con los del mismo periodo del año pasado, ajustados por la inflación. Abarcan las 28 semanas hasta el 6 de septiembre. “Europa es la gran economía que más depende del diésel”, señala T&E.
El diésel y el gasóleo representan en torno al 43% de los derivados del petróleo consumidos en la UE por volumen, unos 16 puntos porcentuales por encima de la media mundial y aproximadamente el doble de la cuota estadounidense. Casi cuatro de cada diez turismos que circulaban por las carreteras de la UE en 2024 eran diésel.
Ese año, el transporte por carretera consumió el 77% del diésel y el gasóleo de la UE. Los coches concentraron la mayor parte de ese uso, seguidos de los camiones pesados y los autobuses, y después las furgonetas. El diésel se utiliza también en la agricultura, la construcción y en algunos hogares, aunque el combustible empleado por la maquinaria que no circula por carretera no se incluye en la estimación de 203 millones de euros diarios de diésel de carretera de T&E.
Las empresas también afrontan facturas más elevadas. Según T&E, un camión diésel de larga distancia medio en Alemania asumió unos 6.000 euros adicionales en costes de combustible durante ese periodo, el equivalente a 236 euros semanales. Se trata de un ejemplo basado en un camión alemán, no de una media para todos los camiones de la UE.
Por qué se ha encarecido tanto el diésel
Desde el inicio de la guerra el precio del crudo se ha disparado, pero el del diésel ha subido aún más deprisa. El conflicto ha alterado la producción y las exportaciones de combustible desde Oriente Medio, mientras que los ataques contra refinerías rusas han reducido todavía más la oferta mundial.
Según T&E, las exportaciones de diésel y gasóleo procedentes de Oriente Medio y Rusia cayeron conjuntamente casi un 75% en agosto frente al mismo mes del año anterior. La diferencia entre el precio del crudo y el del diésel al por mayor superó los 100 dólares por barril a comienzos de septiembre, frente a un rango habitual de entre diez y treinta dólares. Esto apunta tanto a una escasez de diésel refinado como a un crudo más caro.
El precio medio ponderado del diésel en la UE alcanzó los 2,159 euros por litro el 14 de septiembre, el nivel más alto de la serie de la Comisión Europea, que se remonta a 2005.
